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行車(chē)制動(dòng)器的結構與行駛安全
1、鼓式制動(dòng)系工作及原理
制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下踏板，通過(guò)推桿和制動(dòng)總泵活塞使總泵內的油液在一定壓力下流人分泵，通過(guò)分泵活塞推兩制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉動(dòng)，使兩蹄張開(kāi) 壓緊在制動(dòng)鼓上，這時(shí)，不旋轉的制動(dòng)蹄就對旋轉著(zhù)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)磨擦力矩(制動(dòng)力矩)Ml，其方向與車(chē)輪旋轉方向相反，制動(dòng)鼓將該力矩Mt傳給車(chē)輪后由于車(chē)輪與路面問(wèn)有附著(zhù)作用，車(chē)輪對路面作用一個(gè)向前的周緣P，同時(shí)路面也對車(chē)輪作用一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力P，制動(dòng)力Pt由車(chē)輪通過(guò)與橋傳給車(chē)車(chē)架，迫使車(chē)輛行車(chē)。不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓的內圓面與制動(dòng)蹄磨擦片之間保持一定間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由旋轉。
2、制動(dòng)性評價(jià)指標評價(jià)制動(dòng)性常用的三個(gè)指標是：
(1)制動(dòng)效能：制動(dòng)效能指制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)減速度所經(jīng)過(guò)的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間。
(2)制動(dòng)效能的恒定性：制動(dòng)效能的恒定性指制動(dòng)器抵抗制動(dòng)效能變壞的能力，如抗熱衰退性能，即長(cháng)時(shí)間反復制動(dòng)使制動(dòng)器發(fā)熱時(shí)，制動(dòng)效能的保持能力。
(3)制動(dòng)的方向穩定性：制動(dòng)的方向穩定性，指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按駕駛員給定方向行駛的能力 制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側滑是制動(dòng)時(shí)，方向穩定性不良的兩種主要現象。
3、鼓式制動(dòng)器：
(1)簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器：這是最常見(jiàn)的一種液壓車(chē)輪制動(dòng)器在這種制動(dòng)器中，助勢蹄片，靠磨擦力的作用，致使對制動(dòng)鼓的壓力比減勢蹄片大得多，為使兩蹄片磨損均勻，把助勢蹄片做得比減勢蹄片長(cháng)一些，使作用于蹄片的張開(kāi)力不等，但產(chǎn)生的磨擦力矩相等，從而達到均勻磨損的目的。
(2)平衡式制動(dòng)器：平衡式制動(dòng)器具有單向助勢和雙向助勢兩種型式，單向助勢平衡式制動(dòng)器，每個(gè)蹄片硬壓向制動(dòng)鼓時(shí)都有自動(dòng)助勢作用，但倒車(chē)時(shí)將變?yōu)闇p勢蹄，制動(dòng)效果差，因其單向制動(dòng)力矩較大 故稱(chēng)為單向平衡式制動(dòng)器。雙向平衡式制動(dòng)器 前后兩個(gè)制動(dòng)分泵驅動(dòng)兩浮式制動(dòng)蹄，當前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，所有分泵活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩蹄片壓靠在制動(dòng)鼓上，在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車(chē)輪旋轉方向轉動(dòng) 直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止，這種制動(dòng)器，接觸情況好，磨損也較均勻，制動(dòng)效率較高，多為現代汽車(chē)采用。
(3)自動(dòng)增力式制動(dòng)器：這種結構BL130采用 這種制動(dòng)蹄左右蹄下端靠浮動(dòng)的調整桿連接，當左蹄的上端被分泵壓向制動(dòng)鼓時(shí)，其分泵的張開(kāi)力通過(guò)蹄片的助勢作用傳給右蹄下端，該推力較分泵張開(kāi)力大，同樣具有助勢作用的右蹄在更大的推力作用下 產(chǎn)生的制動(dòng)力矩比左蹄更大，整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效率比平衡式更高，并且具有自動(dòng)調整蹄片間隙的裝置。
4、幾種鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)：
以上介紹的幾種鼓式制動(dòng)器，對其優(yōu)缺點(diǎn)可以作如下的分析比較。
(1)首先就制動(dòng)效能來(lái)看，在結構參數基本相同的條件下 自動(dòng)增力式制動(dòng)器，由于對磨擦力的增勢效果，利用的充分，而制動(dòng)效能最高平衡式制動(dòng)器次之，非平衡式最低，但從另一方面看，由于制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的磨擦系數本身是一個(gè)不穩定的因素，它隨制動(dòng)鼓和磨擦片的材料性質(zhì) 溫度和表面情況(如是否沾水、油等)的不同而在很大范圍內變化 自動(dòng)增力式制動(dòng)器的制動(dòng)效能對磨擦系數最為敏感，因而很不穩定。
(2)鼓式制動(dòng)器都在不同程度上利用了磨擦增勢作用來(lái)保證一定的制動(dòng)效能，而在使用中，因磨擦系數并不穩定，所以制動(dòng)效能的穩定性較差。
(3)制動(dòng)器工作時(shí)，磨擦產(chǎn)生的熱量絕大部分傳給制動(dòng)鼓，使其溫度升高，為了減少升溫，應當使制動(dòng)鼓有較大的熱容量。
5、盤(pán)式制動(dòng)器工作原理
盤(pán)式制動(dòng)器工作原理，制動(dòng)鉗體固定在轉向節上，它由內外兩部分組成，制動(dòng)盤(pán)伸入制動(dòng)鉗內的兩個(gè)制動(dòng)片之間制動(dòng)片通過(guò)兩個(gè)導向銷(xiāo)懸裝在鉗體上，在內外鉗體上各有一個(gè)制動(dòng)活塞，制動(dòng)時(shí)，活塞在液壓作用下，壓緊制動(dòng)盤(pán)，同肘，橡膠圈的刃緣在磨擦力的作用下，產(chǎn)生微量彈性變形，制動(dòng)解除時(shí)，橡膠密封圈靠它的彈性使活塞離開(kāi)制動(dòng)襯片，使制動(dòng)蹄在殘余磨擦力和制盤(pán)的彈跳作用下，與制動(dòng)盤(pán)保持著(zhù)同樣的距離，矩形密封圈不僅具有密封作用，而且還有使活塞回位和自動(dòng)調整間隙的作用。
6、盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：
(1)結構緊湊，磨擦片磨損均勻，使用壽命長(cháng)。
(2)制動(dòng)盤(pán)對磨擦片無(wú)磨擦增勢作用，制動(dòng)效能受磨擦系數的影響較小，因此，制動(dòng)器的穩定性較好。
(3)由于無(wú)磨擦增勢作用，提高了轎車(chē)的舒適性。
(4)浸水時(shí)制動(dòng)效降低很少，且出水后需要進(jìn)行一兩次制動(dòng)，即可，恢復，具有良好的排水性能。
(5)制動(dòng)器結構簡(jiǎn)單，保養修理方便。
7、盤(pán)式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)
(1)對磨擦材料的要求較高，因其磨擦面積較小，故操縱油壓比蹄式的高，這就使得單位壓力較大，如用一般磨擦材料極易磨損。
(2)沒(méi)有增勢作用，需要在制動(dòng)住動(dòng)機構中裝有足夠強的加力裝置。
8、對鼓式剎車(chē)輪鼓的改進(jìn)
鼓式剎車(chē)與盤(pán)式剎車(chē)各有優(yōu)缺點(diǎn)，轎車(chē)充分利用了它們的優(yōu)點(diǎn)在進(jìn)行配制，前輪用盤(pán)式，剎車(chē)平穩，后輪用鼓式，可以增加制動(dòng)力矩，保證行車(chē)安全。我們在長(cháng)使用和維修當中，發(fā)現鼓式剎車(chē)涉水后剎車(chē)效果明顯下降，和剎車(chē)分泵銹蝕嚴重，我們對這兩項嚴重影響剎車(chē)效果的原因，進(jìn)行分析，分析原因如下：涉水后剎車(chē)效果下降原因是排水不及時(shí)，由于輪鼓旋轉有一定的力心力，水在輪鼓內，在力心力的作用下，沿周?chē)黄鹦D，所以不易排出，剎車(chē)分泵銹蝕的原因是，輪鼓內的灰塵和涉水后剎車(chē)時(shí)產(chǎn)生的水蒸氣，灰塵有吸水作用，針對這樣的特點(diǎn)，我們在海獅2Y面包車(chē)一邊后輪上作試驗，將輪鼓周?chē)吘売弥睆?Omm鉆頭進(jìn)行六等份打孔，打孔后作涉水試驗，發(fā)現涉水后在利心力的作用下輪鼓內的水全都甩出，經(jīng)過(guò)幾次制動(dòng)，并在小，L處發(fā)現有蒸氣冒出，左右剎車(chē)效果明顯不一樣，經(jīng)過(guò)一年的跟蹤、調查(三萬(wàn)公里)五千公里查一次，駕駛員反映良好，修理工拆檢，輪鼓效果良好，分泵無(wú)銹蝕，輪鼓內灰塵明顯減少，從試驗結果來(lái)看，我們改造成功。
9、結語(yǔ)
一套剎車(chē)系統的完美并不能保證整個(gè)車(chē)子的行車(chē)安全，即是配備了ABS(防抱死系統)和ASR(驅動(dòng)防滑控制系統)在行車(chē)過(guò)程當中也有事故頻頻發(fā)生，影響車(chē)子剎車(chē)效果原因很多，有路況多的好壞，惡劣氣候的影響，剎車(chē)系統、材料的好壞，駕駛員的技術(shù)，和修理工的職業(yè)道德，和維修水平等都會(huì )影響到剎車(chē)效果，只有加強安全系統，正確使用、維護車(chē)輛提高維修質(zhì)量才能發(fā)揮出剎車(chē)系統的最佳效能。
